(1) Henkilön renkaat (PC)
Henkilöautonrenkaat ovat tuotannon ja myynnin osalta suurimmat rengaslajikkeet, ja kehittyneiden maiden osuus autonrenkaiden määrästä on 75–80 %. Sen suorituskyky on monipuolinen ja tuotteiden päivitysnopeus nopea, mikä on muodostunut renkaiden nykyaikaisen teknisen tason symboliksi. Viime vuosina tieympäristön parantumisen ja ajoneuvojen nopean ajon myötä erinomaisella nopeudella, kulutusta kestävillä ja energiaa säästävillä vyörenkailla on korvattu bias-renkaat kokonaan ja ne ovat toteuttaneet tubeless- ja tasoitusrenkaat. Henkilöautotyypin mukaan henkilöauton renkaat voidaan yleensä jakaa neljään kategoriaan: henkilöauton renkaat, vapaa-ajan urheiluajoneuvojen (SUV) renkaat, hyötyajoneuvojen (MPV) renkaat ja tila-auton renkaat. Vaadittavat ominaisuudet ovat: urheilullisuus (jarruvoima, ajovakaus), ajettavuus (mukavuus, hiljaisuus), taloudellisuus (kulumisenkestävyys, polttoaineen ja öljyn säästö) ja turvallisuus (ilmanpaineen pysyvyys, juoksunkestävä suorituskyky). Käytössä on kesä-, talvi- ja jokasään renkaita sekä yleis- ja suorituskykyisiä, erittäin suorituskykyisiä ja vihreitä renkaita. Henkilöauton renkaiden täyttöpaine kuuluu matalapaineisiin ja ultramatalaisiin paineisiin, yleensä 140 kPa, eikä enimmäispaine saa ylittää 280 kPa. Suorituskykyisten, erittäin suorituskykyisten ja vihreiden renkaiden osuus kasvaa jatkuvasti, ja niillä on yhä useammin korkea kuvasuhde ja suuri vanteen halkaisija, aina nopeiden nopeuksien turvallisuudesta, ympäristönsuojelusta ja energiansäästöstä turvallisuuteen ja älykkyyteen, sen tekniseen sisältö paranee nopeasti.
1) Yleiset kesärenkaat
Tavalliset kesärenkaat asennetaan yleensä pieniin ja mikrotalousautoihin, joiden polttoaineenkulutus on alle 1,6 litraa. Urheilullisuuden, ajon ja taloudellisuuden tasapainoa korostaen nopeus on kolmen tason välillä S, T, H (180, 190, 210 km/h), ja tasainen suhde on 80–60. Yleisimmät ovat 185/70R1386T, 195/60R1486H, 185/65R1486H, 205/70R1595T jne. Kulutuspinnan kuviointia käytetään enimmäkseen ohuiden poikittaisten lyhyiden linjalohkojen muodossa, joiden päärunkoon on leveät nauhat, mikä sopii hyvin tienpinnat, joita hallitsevat moottoritiet. Renkaan rakenne on myös suhteellisen yksinkertainen, ja runko koostuu 1-2 kerroksesta nailonia ja polyesteriä, jotka on järjestetty 0 asteen kulmaan. Aiemmin se perustui pääosin nyloniin, mutta nyt polyesterinauhalla on hieman ylivoimaa. Useimmat helmet on varustettu kuituvahvistekerroksella sivun jäykkyyden lisäämiseksi. Hihnakerros on kaksikerroksinen teräsköysi, jonka nauharakenteen poikkijärjestely on 70–80 astetta, ja osa on myös vahvistettu nailonnauhalla teräsnauhakerroksen yläosassa, jolloin muodostuu kulutuspinnan kaksoisvahvistettu kokoonpano.
2) Suorituskykyiset ja erittäin suorituskykyiset kesärenkaat
Renkaita käytetään pääasiassa yli 1,6 litran luksussedaneissa, maastoautoissa, urheiluautoissa ja MPV-monikäyttöajoneuvoissa, ja renkaita on kahdenlaisia: urheilullinen suorituskyky ja urheilullinen ajokyky. Edellisessä on kiinnitettävä huomiota suoraan ajon vakauteen suurilla nopeuksilla ja ohjattavuuden helppouteen kaarteissa. Jälkimmäinen huomioi myös ajomukavuuden ja hiljaisuuden suurilla nopeuksilla. Nopeusluokka on myös paljon korkeampi kuin tavallisilla kesärenkailla, jotka ennen jaettiin V- ja Z-luokkiin, mutta nyt se on nostettu V (240 km/h), W (270 km/h) ja Y ( 300 km/h), ja on myös ZR- ja (Y)-luokkia, joiden nopeus on yli 240 km/h, ja (Y)-luokkia, joiden nopeus on yli 300 km/h. Kuvasuhde on jopa 55-40-sarja, ja vanteen halkaisija on myös suhteellisen kasvanut 16-18 tuumaan. Uusien erittäin suorituskykyisten renkaiden litteä suhde on nostettu arvoon 5–20, ja vanteen halkaisija on kasvatettu 20–24 tuumaan. Kuten 2595/25ZR2297Y, 225/30ZR2490W. Myös kulutuspinta on hyvin erilainen kuin tavallisten renkaiden, ja urheiluhenkiset renkaat ovat enimmäkseen isoja lohkokuvioita, ja urheilu- ja henkilörenkaissa on myös erikokoisia ohuita saumoja. Autoissa, joissa on hyvä ohjattavuus, käytetään usein epäsymmetrisiä kulutuspinnan kuvioita, joissa on eri muotoisia sisä- ja ulkopuoli; Kun ajat suurilla nopeuksilla, käytä kuviotyyppiä, jossa on hyvä vedenpoisto ja määrätty pyörimissuunta. Rakenne on myös monimutkaisempi kuin yleisillä henkilörenkailla, rungon lisäksi polyesteriä tai vahvaa silkkinauhaa, helmiosan vasen ja oikea puoli tulee olla nylonnauhaa, ja siihen on lisätty kerros teräslankaa sisäpuolelle keskittyäksesi vahvistamiseen. Hihnakerrokseen on lisätty kuituvahvistuskerros teräsköysikerroksen päälle, joka ennen oli pääosin lujaa nylonnauhaa, ja nyt käytetään enemmän aramidi-, PEN- ja jopa POK-kuituja.
3) Talvirenkaat
Talvirenkaita, joita kutsutaan myös talvirenkaiksi, käytetään pääasiassa talvella jää- ja lumipinnoilla, ja ne jaetaan kahteen luokkaan: nastallisiin ja nastattomiin. Alkuaikoina talvirenkaat sidottiin yleensä tavallisiin renkaisiin luistamattomilla metalliketjuilla, mutta ajonopeuden laskun ja vakavan melun vuoksi ne vaihdettiin myöhemmin nastarenkaisiin. Nastarenkaat ovat iso askel eteenpäin ketjurenkaista, mutta ne ovat myös meluisia ja vahingoittavat tienpintaa. Siksi viime vuosina nastattomien renkaiden käyttöä on kehitetty laajalti, ja kulutuspinnan kokoa ja paksuutta on sekoitettu yhteen luistonestoa varten, josta on nyt tullut valtavirtaa. Tämän tyyppisten renkaiden tasaisuus on enimmäkseen 80–60-sarjaa, ja nopeusluokka on yleensä Q (160 km/h), ja uudet modernit talvirenkaat ovat saavuttaneet 40-sarjan ja H:n (210 km/h). Huippuluokan jokasään renkaat, joista osa on kehitetty niin pitkälle, että niitä voidaan käyttää myös talvella lumessa ja jäässä. Pintakuvion kuvioista on tullut talvirenkaiden tunnusmerkki ja avain luistokestävyyteen. Yleisesti ottaen ajo-, jarrutus- ja kaarreajosuorituskyvyn parantamiseksi lumella ajettaessa suuri urapinta-ala ja syvä taitettu uralinja konfiguroidaan suuren lohkokuvion perusteella, ja samalla saadaan aikaan enemmän hienoja uria. käytetään parantamaan pitovaikutusta lumitiellä. Samanaikaisesti käytetään renkaita, joiden kuviointi ei muutu, vaikka jarrutettaisiin suuremmalla kuormituksella. Samalla on kehitetty kolmiulotteinen kuvio, joka varmistaa suuremman kosketuspinnan ja parantaa jarrutustehoa. Talvirenkaiden kulutuspinta vaatii läheistä kosketusta tienpinnan kanssa alhaisessa lämpötilassa säilyttääkseen ehjän pehmeyden ja kimmoisuuden. Siksi kulutuspinnan kumiin muodostuu usein ilmakuplia, joiden tiheyttä ja muotoa säädellään parantamaan tienpinnan pitoa ja jääkalvon poistamisen vaikutusta jäälle. Jotkut jopa sekoittavat kulutuspinnan kumiin sopivan määrän kovia hiukkasia tai erilaisia katkokuituja parantaakseen entisestään pitoa ja pitoa jäällä.
(2) Kuorma-autojen ja kevyiden kuorma-autojen renkaat (TB, LT)
Kuorma-autonrenkailla tarkoitetaan kuorma-autoissa, linja-autoissa ja turistibusseissa tavaroiden ja ihmisten kuljettamiseen käytettyjä renkaita. Kevyiden kuorma-autojen renkaat ovat kevyissä kuorma-autoissa, hyötyajoneuvoissa, matkailuautoissa ja matalatasoisissa perävaunuissa käytettäviä renkaita, ja niitä käytetään enimmäkseen rahti- ja henkilökuljetuksiin. Renkaan poikkileikkausleveys ja sisähalkaisija ovat suurempia kuin henkilöauton renkaan ja ilmaistaan tuumina. Poikkileikkauksen yleinen leveys on 6.00–14.{7}} tuumaa, ja sisähalkaisija on kuorma-autojen renkaiden osalta 18–24 tuumaa, kevyiden kuorma-autojen 13–17 tuumaa ja perävaunujen 15 tuumaa. Renkaiden täyttöpaine on myös korkeampi kuin henkilörenkaiden, yleensä 600–900 kPa. Kuorma-autojen ja kevyiden kuorma-autojen renkaiden tuotantomäärä on yleensä 15–20 % kehittyneissä maissa (5–7 % kevyissä kuorma-autoissa) ja 25–30 % Kiinassa. Muissa maissa 80 % ~ 90 % on saavuttanut tubeless ja radial, 20 % ~ 30 % on alkanut litistää, ja linja-autot ja turistibussit ja pakettiautot ovat periaatteessa saavuttaneet kolme modernisointia. Koska ajonopeus maantiellä on saavuttanut 90-130 km/h (kuorma) ja 90-160 km/h (kevyt kuorma-auto), turvallisuudesta on tullut tärkein ehto. Samalla he asettavat myös monia uusia taloudellisia vaatimuksia, renkaat eivät ole vain kulutusta kestäviä ja kestäviä, pitkäaikaista turvallista käyttöä, vaan ne myös vähentävät polttoaineen kulutusta, vähentävät pakokaasupäästöjä, eliminoivat tärinää ja melua sekä parantavat ympäristöä. saastuminen. Tämän seurauksena kuorma-autojen ja kevyiden kuorma-autojen renkaat ovat siirtymässä kohti tasaista kulutuskestävyyttä, korkeaa kestävyyttä ja alhaista vierintävastusta. Kuvio on siirtynyt alkuperäisestä vaaka- ja poikittaisesta vaaka- ja shun-yhdistelmän ja shunin muotoon, ja kohinattoman ja äänettömän kuvion osuus kasvaa jatkuvasti. Myös runkoa on vahvistettava entisestään, ja on myös odotettavissa, että käytön jälkeinen kunnostusosuus ja -tiheys lisääntyy ja jopa uudelleenkaiverruskäyttö. Kuorma- ja kevyiden kuorma-autojen renkaat tarkastetaan yleensä 5 vuoden käytön jälkeen ja vaihdetaan tarvittaessa; 10 vuoden kuluttua se on uusittava riippumatta siitä, onko se käytössä vai ei. Tietyssä käytössä, erilaisista käyttötavoista ja olosuhteista johtuen, renkaiden suorituskyky- ja laatuvaatimukset ovat kuitenkin myös erilaiset, joten erot ovat usein suuria, eikä käyttöaika ole staattinen, ja jotkut eivät ylitä jopa 1-2 vuotta. Pohjois-Amerikassa, Länsi-Euroopassa, Japanissa ja Kiinassa on kullakin omat erityispiirteensä, ja nämä tekijät on otettava huomioon valmistettaessa ja käytettäessä niitä paikallisten olosuhteiden mukaisesti turvallisuuden takaamiseksi.
(3) Rakennusrenkaat (OR)
Rakennusrenkaat tarkoittivat alun perin maastorenkaita ja niitä kutsuttiin OR tai OTR. Nyt se viittaa pääasiassa kaikenlaisiin renkaisiin, joita käytetään suunnitteluajoneuvoissa ja rakennuskoneissa, mukaan lukien kippiautot, kaavinkoneet, kaivinkoneet, kuormaajat, puskutraktorit, tiehöylät, jyrät, rantanosturit, nosturit, betonimyllyt ja niiden kuljetusautot sekä muut suunnittelun erikoisrenkaat rakennusajoneuvot. Lisäksi se sisältää jopa metsänkorjuuseen, aavikoihin, suoihin jne. tarkoitetut renkaat, jotka ovat äärimmäisen monimutkaisia ja joissa on erilaisia työolosuhteita ja jotka on periaatteessa jaettu kahteen kuljetus- ja käyttötyyppiin työn luonteen suhteen. Ajonopeus, työtyyppinen rengas on alle 10 km/h ja kuljetustyyppinen rengas 15 ~ 65 kg/h, itse asiassa niitä käytetään paikoissa, jotka vaihtelevat sorasta, kivipohjasta, hiekasta pehmeään maaperään, suoon ja autiomaahan, ja olosuhteet ovat erittäin monimutkaiset ja ankarat. Vaaditun perussuorituskyvyn lisäksi erityistä huomiota kiinnitetään lisäominaisuuksiin, kuten puhkaisun kestävyyteen, puhkaisun kestävyyteen, lämmönkestävyyteen, lämmönpoistoon, pitoon ja kellumiseen.
(4) Maatalouskoneiden renkaat (AG)
Maatalouskoneiden renkaisiin kuuluvat traktorit (pyörälliset, veneet, käsikäyttöiset, miniatyyri), kultivaattorit, hallintakoneet, harvesterit, riisinsiirtokoneet, rikkakasvit, kultivaattorit, ruiskut, kylvökoneet, maatalousmaan kuljetusajoneuvot ja karjanhoitokoneet jne., joissa on yli 100 kappaletta lajikkeet ja tekniset tiedot. Sen ominaisuudet perustuvat pääasiassa maatalouskoneiden toimintojen luonteeseen, kuten riisipellot, kuiva maa, hedelmäpuut, laitumet ja muut viljelymenetelmät, samoin kuin viljelykasvien tyypit ja valita käytettäväksi erikseen, mikä on erittäin monimutkaista. Yleensä se on jaettu kolmeen luokkaan: yleiset konerenkaat, erikoiskoneiden renkaat ja maatalouden kuljetusajoneuvot.